Segelschiff Kruzenshtern: Er ist bereits 92 Jahre alt und er ist noch jung

Trotz der Tatsache, dass das russische Trainingssegelschiff Kruzenshtern vor 2 Jahren sein 90-jähriges Bestehen feierte, ist es in ausgezeichnetem Zustand und unternimmt jedes Jahr mehrere Reisen. Es stellte sich jedoch heraus, dass dieses Segelboot nicht immer so genannt wurde und sein ursprünglicher Zweck sich stark von den heutigen Trainingszielen unterschied.

Die Viermastrinde, wie der Name dieser Schiffskategorie schon sagt, wurde im fernen Jahr 1926 auf den Markt gebracht. Das Segelboot wurde in Deutschland auf der Werft in Gestemünde gebaut und erhielt den Namen "Padua". Es war der letzte Lastkahn der Flying-P-Liner-Serie und das letzte große Segelboot, das ohne Hilfsmotor gebaut wurde. Alle früheren Segelboote dieser Serie, von denen es 15 gab, hatten ebenfalls Namen mit dem Anfangsbuchstaben „P“ und waren große Frachtsegelboote, die lange Reisen über die Ozeane unternehmen und große Mengen Fracht transportieren konnten.

„Padua“ und viele ähnliche Schiffe waren nicht nur für die Beförderung von Gütern bestimmt, sondern auch für die Lieferung von besonders wichtiger Fracht, Salpeter, aus Südamerika. Aus diesem Rohstoff wurden in Deutschland Sprengstoffe für die Bedürfnisse der Militärindustrie hergestellt. Daher war die große Tragfähigkeit solcher Schiffe ihr Hauptvorteil, der die Rentabilität ihrer Produktion sicherstellte.

Auf seiner ersten Reise fuhr „Padua“ unter der Kontrolle von Kapitän Karl Schuberg an die Küste Chiles. Vor dem Beginn des Zweiten Weltkriegs flog Padua viele Male an die Küste Südamerikas und Australiens und stellte sogar mehrere Geschwindigkeitsrekorde auf. Sie lieferte Salpeter aus Chile und fertiges Dynamit wurde nach Südamerika zurückgebracht. Aber nach dem Ausbruch des Krieges war die Rinde mit den entfernten Segeln im Hafen und machte keine Seereisen.

Nach Kriegsende wurde das Padua-Segelschiff 1946 durch Reparationen in die UdSSR überführt. Das Schiff erhielt den Namen "Kruzenshtern" zu Ehren von Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern. In den Nachkriegsjahren galten jedoch große Segelboote ohne Motor wie die Kruzenshtern bereits als veraltet, und die abgebaute Ostsee war einige Jahre nach dem Krieg nicht der am besten geeignete Ort zum Segeln. Nach einiger Überlegung wurde entschieden, dass die beste Option darin besteht, das Schiff in eine Herberge umzuwandeln, und bis 1948 wurde die Rinde zu einer schwimmenden Herberge für 400 Personen, die sich in Leningrad befand.

Wer weiß, was das Schicksal eines Segelschiffs gewesen wäre, wenn nicht die Kapitäne I. G. Schneider und P. S. Mitrofanov gewesen wären, die große Anstrengungen unternommen hätten, um das Schiff zu retten. Dank ihrer Bemühungen im Jahr 1955 wurde die Kruzenshtern-Rinde in die Gewässer des Finnischen Meerbusens verbracht und dort auf ihre Eignung für den Seeverkehr überprüft. Das Segelboot erwies sich als ausgezeichnet und von diesem Moment an begann sein neues Leben.

Der Wiederaufbau der Kruzenshtern dauerte bis 1961. Während dieser Zeit wurden Dampfkessel, zwei Dieselmotoren auf dem Schiff installiert, fester Ballast wurde installiert, um die Stabilität zu erhöhen, und die innere Struktur des Segelboots wurde modernisiert. Transformationen wirkten sich auch auf die Außenseite aus: Für die Kruzenshtern wurden neue Segel genäht und der Rumpf wurde weiß gestrichen.

Kruzenshtern wurde zu einem Forschungsschiff, das in dieser Eigenschaft viele Reisen unternahm. In der Folge wurde die Rinde zu einem Übungsschiff und ist bis heute im Seeverkehr tätig.

Von allen Segelschiffen der Flying P-Liner-Serie ist die Kruzenshtern (ehemals Padua) das einzige Schiff, das noch über Meere und Ozeane fährt. Das langlebige Segelboot absolviert nicht nur Trainingsflüge, sondern nimmt auch noch an internationalen Segelregatten teil, die in diesem Sommer zum letzten Mal in der Nordsee stattfanden.