Eine unglaubliche Brücke in Griechenland, die eigentlich nicht hätte sein sollen, aber dennoch gebaut wurde

Die natürlichen Gegebenheiten des Golfs von Korinth tragen nicht dazu bei, ein so komplexes Ingenieurbauwerk wie eine verlängerte Straßenbrücke zu errichten. Das Risiko eines 8-Punkte-Erdbebens, einer Tiefe von 60 Metern, eines zähflüssigen, instabilen Bodens, starker Winde und ständiger Bewegungen der Erdkruste, durch die die Ufer um einige Zentimeter pro Jahr voneinander getrennt sind, mussten die Ingenieure und Erbauer der einzigartigen Rio Antirio-Brücke überwinden in Griechenland.

Die Rio-Antirio-Brücke (Rion-Andirion), von deren Notwendigkeit die Griechen ein Jahrhundert lang sprachen, verband das griechische Festland und die Peloponnes-Halbinsel. Diese Halbinsel ist mit dem Rest des Landes nur durch die schmale Landenge von Korinth verbunden, auf der mehr als 1 Million Menschen leben. An der engsten Stelle des Golfs von Korinth, wo die Halbinsel dem griechischen Festland am nächsten liegt, wurde beschlossen, eine Brücke zu bauen.

Die kurze Strecke war jedoch der einzige Vorteil dieses Ortes, der eine Reihe von erheblichen Nachteilen aufwies.

60 Meter Tiefe

Die maximale Tiefe der Bucht in diesem "praktischen" Ort beträgt 60 Meter. Das ist viel, und es gibt keine Brücken mehr auf dem Planeten, die an einem so tiefen Punkt gebaut würden.

Zähflüssiger Boden

Nicht nur die signifikante Tiefe war ein großes Hindernis, sondern auch die Bodenzusammensetzung, auf der die Brückenträger installiert werden sollten. An dieser Stelle ist der Boden mit weichen Sedimentgesteinen, Sanden und Tonen ausgekleidet, die bis zu einer beträchtlichen Tiefe reichen. Dies zwang die Ingenieure, eine nicht standardisierte Lösung anzuwenden - die Befestigung des Bodens unter der Stütze mit Hammerpfählen. Unter drei der vier Pfeiler der Rio Antirio-Brücke werden etwa 200 Pfähle eingetrieben, die die Stabilität dieses riesigen Bauwerks erhöhen. Zusätzlich wurde unter jeden Träger, der sich auf viskosem Boden befand, eine beeindruckende Schicht Kies gegossen.

Hohe Seismizität

Die Griechen wissen aus erster Hand, was Erdbeben sind. Das gesamte griechische Territorium, einschließlich der Peloponnesischen Halbinsel und zahlreicher Inseln, gehört zur Zone mit erhöhter seismischer Aktivität. Die geplante Brücke sollte einem Erdbeben von 7-8 Punkten ohne Beschädigung standhalten, da solche seismischen Ereignisse in der Region regelmäßig auftreten. Aus diesem Grund wurde die Schrägseilbrückenkonstruktion gewählt, mit der Sie die Fahrbahn aufhängen und von den Hauptstützen isolieren können. Die Fahrbahn selbst hängt sozusagen relativ zu den Stützen der Brücke und kann bei Erdbeben wie ein Pendel schwingen.

Konstante Winde

Die Brücke wurde im engsten Teil der Bucht gebaut, die das griechische Festland von der Halbinsel trennt. Luftströme, die durch einen Flaschenhals strömen, erhöhen die Geschwindigkeit erheblich, und ein starker Wind beeinträchtigt, wie Sie wissen, die Stabilität von Schrägseilbrücken nicht in bester Weise. Um mögliche Schäden durch starken Wind zu vermeiden, mussten die Ingenieure die Fahrbahn immer noch an den Hauptstützen befestigen, aber sie taten dies auf ungewöhnliche Weise. Die Straße ist mit den Stützen verbunden, diese Verbindung wird jedoch mit speziellen Dämpfern geregelt. Selbst bei stärksten Winden ist die Fahrbahn stabil und unterliegt keinen Schwankungen. Bei Erdbeben wird jedoch der Vibrationsdämpfungsmechanismus aktiviert: Die Brücke beginnt zu schwingen, wodurch Schäden vermieden werden.

Die Halbinsel startet vom griechischen Festland

Häufige und verheerende Erdbeben sind nicht das schlimmste Problem. Es stellt sich heraus, dass sich die Brücke in der geologischen Verwerfungszone befindet und sich die Halbinsel mit einer Geschwindigkeit von 3,5 Zentimetern pro Jahr vom Festland entfernt. Diese Zahl ist für die Brücke von großer Bedeutung, und unter diesen Umständen musste etwas unternommen werden. Als Ergebnis wurde eine technische Lösung gefunden: Die Rio-Antirio-Brücke verfügt über Dehnungsfugen, mit denen die Länge der Brücke schrittweise um 5 Meter erhöht werden kann.

Diese technisch unglaublich komplexe Brücke wurde in nur 5 Jahren gebaut. Die Planung und der Bau wurden von der französischen Firma Vinci unter aktiver Beteiligung griechischer Ingenieure durchgeführt, und der Verkehr auf der Rio-Antirio-Brücke wurde im Sommer 2004 eröffnet.