Welche negativen Konsequenzen erwartet Russland durch das Schmelzen des arktischen Eises?

Endlose Eisflächen, Eisbrecher, Sturm und Eisbären. Hier ist vielleicht die ganze Liste der Assoziationen, die entstehen, wenn man an die Arktis denkt. Aber ein sich änderndes Klima passt die Existenz des gesamten Planeten an. Diese Veränderungen haben den russischen Teil der Arktis nicht verschont. Experten zufolge könnte sich in naher Zukunft die Situation in dieser "Eiswelt" erheblich ändern.

Die Hauptverkehrsader des russischen Teils der Arktis ist die Nordseeroute (NSR). Sie verläuft entlang der Nordküste Russlands entlang der Meere des Arktischen Ozeans - der Barents, Kara, Laptev, Ostsibirier, Tschuktschen und Bering. Der NSR verbindet die europäischen und fernöstlichen Häfen Russlands sowie die Mündungen schiffbarer sibirischer Flüsse zu einem einzigen nationalen Verkehrssystem in der Arktis.

Die Nutzung der Nordseeroute für den Warentransport durch ausländische Schiffe ist nur mit entsprechender Begleitung der russischen Eisbrecherflotte möglich. Selbst im Sommer muss man in schwierigen Gebieten (den Eismassen Taimyr und Lyon) häufig auf die Hilfe von Atomeisbrechern zurückgreifen. Trotz der Eisschwierigkeiten ist eine solche Route wirtschaftlich vorteilhaft, da sich die Entfernung und die Zeit zwischen den Häfen Nordeuropas und dem nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans im Vergleich zur Rundstrecke durch den Suezkanal ungefähr halbieren. Von St. Petersburg nach Wladiwostok entlang der NSR - 14.280 km und durch den Suezkanal - 23.200 km.

Die globale Erwärmung hat zu einem erheblichen Rückgang der Fläche der Eiskappen auf dem Planeten geführt. Das von Wissenschaftlern im August 2012 in der Arktis erfasste Gebiet der kontinuierlichen Eisbedeckung belief sich im Zeitraum 1981-2010 nur auf 54% der Indikatoren. Darüber hinaus wurde auch die Dicke des arktischen Eises erheblich verringert. Die Eissituation im russischen Teil der Arktis ähnelt dem Gesamtbild in der Region.

In den Jahren 2011-2013 gingen einige russische und westliche Experten davon aus, dass es in den Wassergebieten des NSR in den kommenden Jahren nur noch ein Jahr Eis geben wird, was die Schifffahrt um bis zu fünf Monate (von Ende Juli bis Dezember) verlängern wird. Einige von ihnen sagten das vollständige Verschwinden der "Eiskappe" bis 2020 voraus. Spätere Beobachtungen von Wissenschaftlern der Russischen Akademie der Wissenschaften und Forschern aus Europa zeigten jedoch, dass 2013 die Fläche und Dicke des Eises in der Arktis erneut um das 1,5-fache zunahm. Aber es ist immer noch halb so viel wie in den 1980er Jahren.

Aufgrund der Erwärmung zeigten viele Länder, die daran interessiert waren, die Fracht durch die NSR von Ostasien nach Europa zu erhöhen, Aktivität in dieser Region. Mit offenen Gewässern müssen Eisbrecher nicht begleitet werden, und eine Verlängerung der Schifffahrtsdauer bringt auch erhebliche Gewinne. Tatsächlich sind die Kosten für Treibstoffressourcen auf dieser Route auch heute noch um 30% niedriger als auf dem Suezkanal. Wenn das Eis vollständig schmilzt, steigt die Rentabilität nur. Einige Wissenschaftler warnen jedoch vor voreiligen Schlussfolgerungen. Die Unvorhersehbarkeit des arktischen Klimas und die plötzliche Veränderung der Wetterbedingungen führen sehr oft dazu, dass "sauberes Wasser" auf der NSR-Autobahn buchstäblich in wenigen Tagen mit Treibeis bedeckt ist. Daher ist es immer noch unmöglich, bei Verwendung des NSR vollständig auf die Eisbrechhilfe zu verzichten.

Ein weiterer wichtiger Aspekt bei der internationalen Nutzung der arktischen Gebiete sind die Bodenschätze dieser Region. Innerhalb der Arktis gibt es Gebiete, Festlandsockel und exklusive Wirtschaftszonen von acht arktischen Staaten: Russland, Norwegen, Dänemark (Grönland und die Färöer), Finnland, Schweden, Island, Kanada und die USA (in der Region Alaska). Wenn mit den Landgebieten alles klar ist, stellen sich eine Reihe von Fragen zum Festlandsockel. Und je höher der Preis des dort entdeckten Feldes ist, desto lauter sind die Stimmen der Länder, die es beanspruchen.

Tatsache ist, dass die Arktis reich an nahezu allen Arten von natürlichen Ressourcen ist. Und die beobachtete weit verbreitete Erschöpfung der Bodenschätze zwingt die Bergbauunternehmen, in Offshore-Gebiete zu ziehen. Dies ist am häufigsten in der Öl- und Gasindustrie. Bereits heute werden rund 30% der weltweiten Kohlenwasserstoffe im Meer produziert, und diese Indikatoren werden Experten zufolge wachsen. Die Erschließung der Lagerstätten im arktischen Schelf erscheint daher immer rentabler. Die Verbesserung der Lebens- und Arbeitsbedingungen der Menschen in dieser Region ist ermutigend.

Im Jahr 2009 veröffentlichte das Wissenschaftsmagazin Informationen zu den natürlichen Ressourcen der Arktis. Laut dem Forschungsteam befinden sich in der Arktis ungefähr 83 Milliarden Barrel Öl (ungefähr 10 Milliarden Tonnen), was 13% der weltweit unentdeckten Reserven entspricht. Und Erdgas in der Arktis beträgt nach Angaben von Wissenschaftlern etwa 1.550 Billionen Kubikmeter. Gleichzeitig liegen die meisten unentdeckten Ölreserven in der Nähe der Küste Alaskas, und fast alle arktischen Erdgasreserven befinden sich vor der Küste Russlands. Es wird auch darauf hingewiesen, dass sich die meisten Ressourcen in einer Tiefe von weniger als 500 m befinden.

In dieser Hinsicht zeigen eine Reihe von Ländern in der Arktis sowie ostasiatische Länder, die offenbar keinen Bezug zur Arktis haben, ein zunehmendes Interesse am russischen Schelf. Die Situation wird durch die Tatsache erschwert, dass es heute leider keine internationalen Rechtsakte gibt, die die Nutzung dieser Region regeln. Bis zum Ende wurden nicht nur Fragen des Bergbaus, sondern auch der Schifffahrt in den Gewässern des russischen Teils der Arktis nicht gelöst. Und mit der Verbesserung der Erreichbarkeit dieser Region kann die Situation in Zukunft sehr kompliziert werden.

Sehen Sie sich das Video an: Kampf um die Arktis: Schmelzende Polkappen wecken Ressourcenhunger der Großmächte (Kann 2024).