Flughafencodes: Woher kommen sie und warum werden sie benötigt?

Zwischen den Flughäfen von Russian Saransk (interner Code ist CPN) und Copenhagen (internationaler Code ist CPH) gibt es mehr Gemeinsamkeiten als es scheint, die Hauptsache ist nicht zu verwechseln, wohin Sie fliegen werden.

Bei der Suche nach Tickets tauchen Flughafenabkürzungen auf, die auch auf Ticketrückwänden, Gepäckanhänger und Displays erscheinen. Durch das Umstellen der Initialen des Passagiers kann das Luftfahrtunternehmen sogar den gleichnamigen Flughafen für ihn abholen, während ein anderer die Sammlungen mit den witzigsten Codes zusammenstellt. Das Prinzip, nach dem das Endgerät codiert wird, unterscheidet sich wenig davon.

Was ist ein Flughafencode, warum wird er benötigt und wer hat ihn erfunden?

Warum Flughafencode?

Als Flüge zu einem weltweiten Phänomen wurden, wurden universelle Methoden zum Informationsaustausch benötigt. Zumindest die internationale Gemeinschaft wollte London im Vereinigten Königreich nicht mit London in Kanada verwechseln. Um Fehler zu vermeiden, sollte die Datenübertragung für Piloten und Fluglotsen aller Länder einfach und verständlich sein. Heutzutage wird alles, was mit dem Passagierflugverkehr zusammenhängt (von der Online-Buchung eines Fluges bis zum Ausdrucken einer Bordkarte), über eindeutige "persönliche" Codes gesteuert. Jeder von ihnen kann einen bestimmten Dienst entschlüsseln. Solche Codes werden nicht nur an Flughäfen vergeben, sondern auch an Bahnhöfe und Seehäfen.

Was sind die Codes

Zwei internationale Flughafencodierungssysteme, ICAO (ICAO) und IATA (IATA), werden als die wichtigsten angesehen.

Das ICAO-System wird von Piloten und Fluglotsen eingesetzt. Die Codes bestehen aus 4 lateinischen Buchstaben, die zufällig erscheinen, aber eine strenge Struktur aufweisen, die den Code mit einer bestimmten Region verknüpft.

IATA-Codes werden in internationalen Reservierungssystemen und Flughafen-Bodendiensten verwendet. Dies sind 3 Buchstaben des lateinischen Alphabets, die nach dem einheimischen Prinzip gebaut wurden.

Neben ICAO und IATA gibt es auf Flughäfen regionale Code-Kombinationen, die jedoch nur innerhalb eines Landes verwendet werden (in Russland gibt es beispielsweise etwa 3.000 Codes in einem solchen System). Wie bei der IATA wurde ein Regionalcode mit drei Buchstaben (manchmal kyrillisch) als Ganzes erstellt, ohne dass die interne Struktur eines unverständlichen Laien erkennbar war. Alle verwendeten Codes sind eindeutig.

Flughafen Kasan. IATA-Code: KZN; ICAO-Code: UWKD; Interner Code: KZN.

Wie kam es zur Kodifizierung?

Um den Betrieb der Weltflughäfen zu optimieren, schlug die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) vor, ihre Bezeichnungen auf ein einheitliches Codesystem zu reduzieren. Jedes Terminal erhielt einen vierstelligen Code aus den Buchstaben des lateinischen Alphabets, der nach einer bestimmten Logik erstellt wurde. Die Kompositionen erwiesen sich als schwer, blieben aber lange im Einsatz: Sie wurden von allen im Luftverkehr tätigen Diensten genutzt. Damals wurden ICAO-Codes in vielen Bereichen (zum Beispiel für Luftfahrtunternehmen) durch ein einfacheres System ersetzt, aber ICAO-Kombinationen sind in hochspezialisierten Bereichen wie dem Austausch von Funknavigation, Luftfahrtinformationen und Wetterberichten immer noch relevant.

Die Codestruktur ist für die Arbeit einfacher und verständlicher, Initiator ist die International Air Transport Association (IATA). Die Anzahl der Zeichen im System wurde auf drei reduziert, und der Code selbst blieb ohne interne Struktur: Die native Kombination aus drei lateinischen Buchstaben wurde nicht separat, sondern als Idiom wahrgenommen. Derzeit gibt es weltweit etwa 12.000 Codes und maximal 17.000 Kombinationen, deren Liste mit Aktualisierungen und Änderungen zweimal im Jahr veröffentlicht wird.

Kleine, oft lokale Flughäfen können ohne den ICAO-Code und ohne IATA auskommen. Und Buchstabenkombinationen, die aus irgendeinem Grund irrelevant sind, können bald einem anderen Flughafen zugewiesen werden.

Was bedeuten die Codes?

ICAO-Code

ICAO-Codes werden nach einem strengen System entworfen. Sie sind an die Regionen gebunden, die durch die ersten beiden Zeichen der Kombination angegeben sind.
Das erste Symbol steht für eine Region: Als E wird beispielsweise Nordeuropa bezeichnet, als L - Zentral und Süd. Bei großen Ländern kann der erste Buchstabe sofort den Staat angeben, z. B. K - USA oder Y - Australien: In der "Ausgabe" von Briefen gab es wenig Logik.
Das zweite Zeichen codiert ein bestimmtes Land in der Region, das durch das erste Element des Codes definiert wird.

Die restlichen 2 Buchstaben der Kombination (3 - für große Länder) wurden zufällig hinzugefügt. Sie wiesen auf den Flughafen in einem bestimmten Land in einer bestimmten Region hin.

IATA-Code

Für Flughäfen in Kanada und den kontinentalen Vereinigten Staaten sind IATA-Codes ICAO-Codes ohne Kopf: ohne den ersten Buchstaben. In den meisten Fällen (im Rest der Welt, einschließlich Hawaii und Alaska) sind diese Kombinationen jedoch nicht ähnlich.

IATA-Codes sind in der Regel ein auf 3 Buchstaben komprimierter logischer Name des Standorts. Beispielsweise wird Hongkong als HKG, Ufa als UFA und die australischen Flughäfen in Sydney, Melbourne und Perth als SYD, MEL und PER mit den ersten drei Buchstaben in den Namen ihrer Städte bezeichnet. Zusätzlich zu Städten werden Flughafennamen häufig abgekürzt: zum Beispiel Roman FCO (Fiumicino) oder Pariser ORY (Orly Airport).

Logik funktioniert nicht ohne Kuriositäten. Das Management des Flughafens Sioux Gateway (Sioux City, USA) erhielt auf Antrag zur Vergabe eines IATA-Codes eine SUX-Abkürzung (klingt nach englischem Suck), die im englischsprachigen Raum äußerst wortgewandt ist. Der Verein nahm die besten Buchstaben aus dem Namen der Stadt. Nach zwei vergeblichen Versuchen, den Code zu ändern, entspannte sich Su-City und bombardierte den Slogan - Fly SUX.

Ein einzelner IATA-Code kann mehrere Flughäfen enthalten. Denn die Städte selbst, in denen es mehr als zwei große Flughäfen gibt, haben ihre eigenen Bezeichnungen. Auf Anfrage von NYC finden Sie beispielsweise Flüge von allen New Yorker Flughäfen, da diese Kombination nicht für einen bestimmten Knoten funktioniert, sondern für alle in der Stadt. Manchmal bezeichnet derselbe Code eine große Stadt und einen ihrer Flughäfen (häufiger den größten oder den ersten, der angezeigt wird). Zum Beispiel haben Sankt Petersburg als Ganzes und der Flughafen Pulkowo einen gemeinsamen LED-Code.

Interne Codes

Interne Kombinationen wurden so gebildet, dass sie entweder mit dem Namen der Stadt oder ihrem IATA-Code etwas gemeinsam hatten. Aber im Gegensatz zu letzteren änderten sich die Codes der Städte der ehemaligen UdSSR, als sie neue Namen erhielten, gleichzeitig im internen System: Dasselbe St. Petersburg (Leningrad) in der regionalen Struktur wurde als ICE bezeichnet und wurde zu SPT. In den späten 1990er Jahren, als die Geografie der Flüge mit großen russischen Fluggesellschaften erweitert wurde, tauchten in einigen ausländischen Städten interne kyrillische Codes auf (z. B. BTS - Barcelona).

Auf dem Inlandsflughafen von Minsk lautet der IATA-Code MSQ (es klingt so, als ob es das erste Mal war, dass die Kombination von MSK zum Flughafen Mastic Point, Griechenland, gebracht wurde). ICAO-Code: UMMS (U - zuerst der Sowjetunion, dann der postsowjetischen Region, M - Minsk, MS - Flughafencode). Das „U“ beginnt mit den internationalen Codes aller ehemaligen Sowjetrepubliken, die derzeit nicht Teil der EU sind. Interner Flughafencode: MIC.

Was könnte schief gehen

In einer Stadt mehrere große Flughäfen

Dann definiert das erste Element des IATA-Codes normalerweise die Stadt und die nächsten beiden - den Flughafen. Beispielsweise werden drei Londoner Flughäfen (Heathrow - LHR, Gatwick - LGW, London City - LCY) nach diesem Prinzip verschlüsselt.

Er reiste nach St. Petersburg ab und kam nach Leningrad

Wenn eine Stadt oder ein Flughafen einen neuen Namen erhält, ändert sich der zugewiesene Code selten: Das Verfahren ist kostspielig und kompliziert. So wird Peking (nach der Gründung der Volksrepublik China im Jahr 1949 - Peking) als PEK bezeichnet, früher der Name der Stadt Peking, und beispielsweise hat Vilnius die Bezeichnung VNO mit dem historischen Namen der Stadt - Vilno.

Es gibt auch diese: Astana in der internationalen TSE-Codierung, weil Tselinograd, und in der russischen AKL, weil Akmola.
Ein weiteres Echo der Vergangenheit ist X in den Bezeichnungen einiger US-Flughäfen (Los Angeles - LAX, Portland - PDX). Zunächst wurden die Flughäfen von der nächstgelegenen Wetterstation kodifiziert: Neben Los Angeles hatte die Station beispielsweise den Code LA. Als die Zahl jedoch zu steigen begann und Abkürzungen mit drei Buchstaben eingeführt werden mussten, fügten sie den Buchstaben X zu den vorhandenen Kombinationen hinzu, ohne darüber nachzudenken.

Ohspäter - was wird kommen

Die Brisbane-Kennung lautet BNE anstelle des erwarteten BRI, da der italienische Bari als BRI codiert ist und BAR ein kleiner Militärflughafen auf einer Insel im Pazifik ist. Dieselbe Geschichte mit X im Code des Dubai International Airport (DXB): DUB hat Dublin bereits eingenommen, daher musste er einen zusätzlichen Brief in seinem Namen mitnehmen.

"C" steht für "Kanada"

IATA-Codes von nationalen kanadischen Flughäfen, wie auch immer die Stadt heißt, beginnen mit Y (Vancouver - YVR, Ottawa - YOW). Fakt ist, dass Nordamerika mit der Entwicklung des Rundfunks geografisch in drei Zonen unterteilt wurde, von denen jede eine eigene Buchstabenkennung hatte. US-Radiosender östlich des Mississippi senden W, westlich K und Sendungen aus Kanada sind mit Y gekennzeichnet.

Akronym aus einer anderen Sprache

Der chilenische Mataveri International Airport ist der am weitesten von der Zivilisation entfernte der Welt. Er ist der einzige, der Flugzeuge auf der Osterinsel empfängt und sendet. Der IATA-Code für Mataveri Airport lautet IPC. Es gibt Logik, aber es ist nicht Standard: Die Kombination stammt vom spanischen Namen der Insel - Isla de PasCua.