Das Eis zerquetschen!

Russland besitzt die stärkste Eisbrecherflotte der Welt: Wir haben 4 Atomeisbrecher, ein Containerschiff und 4 Wartungsschiffe. Das ist keine Mücke, die du geniest hast!

Die Aufgaben dieser mächtigen Flottille sind wirklich strategisch: Eisbrecher unterstützen den stabilen Betrieb der Nordseeroute und bieten Zugang zum hohen Norden und zum arktischen Schelf. Sie befördern Norilskerz, den Archangelsker Wald, Nordlieferungen und abgebrannte Brennelemente.

Die USA, Kanada, Finnland und Schweden verfügen über eine eigene Eisbrecherflotte. Aber kein Land der Welt hat solche Möglichkeiten, im Eis zu arbeiten, wie wir. Davon waren wir überzeugt, als wir das Herz der russischen Atomflotte besichtigten - auf der Grundlage des Bundesunternehmens Rosatomflot und des Eisbrechers 50 Years of Victory.

Die Basis von Rostatomflot ist von weitem zu sehen: Vor dem Hintergrund der Hügel wird ein arktischer "Konvoi" aus Eisbrechern gebaut, die vom Flugzeugträger Admiral Kusnezow geschützt werden. Nun, hier ist er mit einer „humanitären Mission“ - er stand auf, um vor der Sommerarbeit im Mittelmeer Federn zu putzen.

Zunächst lud uns Mustafa Kashka, der erste stellvertretende Generaldirektor und Chefingenieur, in sein Büro ein und erklärte uns, was der Eisbrecher der Zukunft sein wird und was sein Kapitän tun sollte.

"Die nukleare Eisbrecherflotte hat drei Entwicklungsstufen durchlaufen", sagt er. "Die erste Stufe ist der Lenin-Eisbrecher. Die zweite Stufe begann in den 70er Jahren mit dem Start der Eisbrecher in der Arktis, in Sibirien und in Russland. Dann gab es zwei flach sitzende Eisbrecher." Eisbrecher. Wir betrachten sie als "flach sitzend", weil sie einfach 75.000 PS und 50.000 PS haben. Sie wurden für Flusspiloten gebaut, vor allem für Jenissei. Diese Etappe steht im Zusammenhang mit der Entwicklung des Norilsker Industriegebiets. "

"Die dritte Phase, die begonnen hat, ist mit der Entwicklung von Kohlenwasserstoff-Energie verbunden. Drei Verträge wurden jetzt für den Bau von drei nuklearen Eisbrechern unterzeichnet, die auf der Ostsee-Werft in St. Petersburg gebaut werden und die eine neue Generation von Eisbrechern sein werden", sagte Kashka.

Die aktive Entwicklung der Nordseeroute ist manchmal mit der globalen Erwärmung und dem Schmelzen des Eises verbunden. Doch der Chefingenieur ist damit nicht ganz einverstanden: "Es gab schon immer eine Regelmäßigkeit des Eisschmelzens. Eisbrecher-Seeleute wissen eindeutig, dass, wenn beispielsweise die Situation im westlichen Sektor schwierig ist, es im Osten besser sein wird und umgekehrt. Es hat immer eine zweijährige Schwankung des Eisauftauens gegeben."

Die Entwicklung der Arktis ist in erster Linie mit der Verbesserung der Technologie verbunden.

Erinnern wir uns: Wenn das Flugzeug früher Röhren mit Karten auf das Eis geworfen hat, können wir jetzt mit elektronischen Satellitenkarten jedes Walross auf der Bank zählen. Die Technologien haben sich hinsichtlich des Wissens über Eis und seiner Auswirkungen auf die Schiffsrümpfe geändert. "Für uns Eisbrecher ist es wichtig, welchen Kanal wir zurücklassen, damit das rückwärtige Schiff nicht auf die Bruchstücke trifft. Schließlich zerquetscht der Eisbrecher mit der Masse."

Mustafa Kashka hat natürlich recht - es gibt Dutzende von Eissorten: Meer, Schwamm, Gletscher, Eisfelder, Frost und sogar Eisschmalz!

Warum ist eine nukleare Anlage auf Eisbrechern installiert? Es ist interessant, dass zunächst neben U-Booten auch zwei Optionen für die Installation einer Kernanlage in Betracht gezogen wurden - an Walfangbasen (dann war das Angeln erlaubt) und auf Schiffen. Infolgedessen haben wir uns auf Schiffen niedergelassen. Eine kerntechnische Anlage ist erforderlich, wenn langfristige Autonomie erforderlich ist.

"Mein persönlicher Rekord ist das Jahr des autonomen Aufenthalts auf See. Wir sind am 3. Mai 1999 mit dem Eisbrecher in die Arktis gefahren und haben am 4. Mai 2000 zum ersten Mal den Hafen betreten. Es wurden zwei Besatzungswechsel durchgeführt. Wo und wo werden mehr als 30.000 Pferde benötigt?" Autonomie ist gefragt, Kernenergie ist am effektivsten. "

Ein mit einem Dieselmotor ausgestattetes Schiff mit einer Leistung von 75.000 PS würde beispielsweise 350 bis 400 Tonnen fossile Brennstoffe pro Tag benötigen. Das heißt, ein guter Tanker würde pro Monat verbrannt. Aber auf jeden Fall sind die Zahlen nicht der Punkt.

Was wird zuerst vom Kapitän verlangt, und wer ist es wert, den Atomriesen zu kommandieren und das Eis zu brechen?

Zuvor gab es eine Markierung in der Beschreibung der Seeleute: "Marine Qualitäten: gut." Alles wurde evaluiert, einschließlich der Arbeit in einem geschlossenen Team, aber die Grundvoraussetzung ist der Wille und die Fähigkeit, mit Menschen zu arbeiten.

An Bord des Eisbrechers "50 Years of Victory" werden wir von Dmitry Viktorovich Lobusov, dem wahren Kapitän, dem atomaren Seewolf, empfangen.
Er zeigt uns das ganze Schiff - von der Kapitänsbrücke bis zu seinem Atomherz.

"50 Jahre Sieg" - der weltweit größte Eisbrecher mit Atomantrieb (Projekt 10521) und der Stolz Russlands. Sie wurde am 4. Oktober 1989 im Baltischen Werk in Leningrad unter dem Namen "Ural" gegründet und erst 2007 in Betrieb genommen. Dann gab es einfach nicht genug Geld für den Bau ...

Am 1. Februar 2007 fuhr der Eisbrecher zu zweiwöchigen Probefahrten in den Finnischen Meerbusen ein. Die russische Flagge wurde am 23. März 2007 gehisst, und am 11. April erreichte der Eisbrecher den ständigen Heimathafen von Murmansk.

30. Juli 2013 nahm das Schiff an der hundertsten Expedition zum Nordpol teil. 85 Mal wurde die Spitze des Planeten von russischen Eisbrechern besucht, 15 Mal - ausländisch.

Am Nordpol befanden sich 118 Schiffe. Und "50 Jahre Sieg" - darunter.

Dieser Eisbrecher der Arktis-Klasse sieht nicht nur gut aus, sondern ist auch ein starker Mann: Er hat eine Kapazität von 75.000 PS und einen Hubraum von 25.168 Tonnen.

Länge - 159,6 Meter, Breite - 30 Meter, Freibordhöhe - 17,2 Meter und durchschnittlicher Tiefgang beträgt 11 Meter.
Wie Flugzeuge haben auch Schiffe ihre Registriernummern, anhand derer sie auf einem Seeflugradar verfolgt werden können.

Das offizielle Rufzeichen des Eisbrechers "50 Years of Victory": Uniform Golf Yankee Uniform.

Da das Schiff ständig im Eis manövriert, sind immer drei Personen auf der Hut: der Uhrensegler, der Wachassistent und der Oberassistent. Es gibt drei davon auf dem Eisbrecher, während der Kapitän nur einen auf der gesamten Flotte haben kann.
Wir waren ein paar Tage bevor der Eisbrecher zur See ging, also ist er vorerst leer.

Draußen hacken.

Ein Maschinentelegraph ist eine Vorrichtung zum Übertragen von Befehlen zum Ändern der Betriebsart eines Motors vom Steuerhaus eines Schiffes zum Motorraum.

Die Griffe regeln die Drehzahl der Schnecken und haben jeweils 41 Positionen - 20 vorwärts, 20 rückwärts und Stopp.

Das Übertragen der Schrauben von Full Forward nach Full Back (Rückwärts) dauert nur 11 Sekunden.

Achten Sie auf die Vorhangschiene um die Stelle des Wachassistenten, an der er Einträge im Logbuch vornimmt.

Wenn der Eisbrecher nachts losgeht, werden die Lichter auf der Brücke nicht eingeschaltet, damit Sie sehen können, was draußen passiert. Daher ist der Arbeitsraum mit einem Vorhang eingezäunt, damit das Lampenlicht nicht stört.

Radio-Raum.

Die geschätzte Eisdicke, die mit einer Kapazität von 75.000 Pferden überwunden werden kann, beträgt 2,8 Meter, dh sie zerkleinert sogar mehrjähriges Packeis in Krümel. Der Eisbrecher verwendet eine löffelförmige Form der Bugspitze, die es ermöglicht, das Eis so zu brechen, dass es die geführten Schiffe nicht stört: Der Eisbrecher stapelt oder „schwimmt“ auf dem Eis und bricht es einfach.

Die Seitendicke des Eisbrechers ist die dickste unter den Eisbrechern der Arktis-Klasse - 5 Zentimeter (andere sind einen halben Zentimeter kleiner).

Der Kiel ist teilweise mit einer Edelstahlschicht überzogen, um Korrosion und Reibung zu reduzieren.

Ballastfächer sind blau markiert, in denen Sie Wasser pumpen und es schnell vom Heck zum Bug und zurück pumpen können. Dies ist notwendig, wenn der Eisbrecher im Eis stecken bleibt. Dann wird das Schiff durch Pumpen von Ballast wie eine Axt in einem Baumstamm "geschaukelt" und von den Eisketten befreit.

Der Kontrollraum für Kernreaktoren ist ein kleines Kernkraftwerk.

Reaktoren selbst konnten nicht entfernt werden.

Der nukleare Eisbrecher kann allen Ernstes als Dampfschiff bezeichnet werden! Weil es für ein Paar funktioniert.

Ein Kernreaktor erwärmt Schmutzwasser, das über einen Wärmetauscher Wärme an „sauberes“ Wasser überträgt, und wandelt es in überhitzten Dampf um, der die Turbinen antreibt. Turbinen drehen Generatoren, die Strom erzeugen. Und es geht unter anderem um Elektromotoren, die die Propeller drehen. Das Schiff hat zwei Kernreaktoren, die Gesamtleistung des Kraftwerks: 75 000 PS

Und dieser Eisbrecher kann Eis mit Schrauben brechen. Wenn es unmöglich ist durchzukommen, klappt der Eisbrecher das Heck auf und schneidet einfach das Eis, wie frische Karotten. "Wenn Sie den Kanal entlang zurückkehren, sehen Sie das Eis als halbes Rohr gemahlen. Für die gesamte Flotte ist der Kontakt des Propellers mit dem Eis unverschämt, und wir tun dies", sagt der Kapitän.
Hier ist zum Beispiel ein Propellerblatt mit einer Person für die Waage.

Und im weißen Zylinder befindet sich ein großes Schlauchboot und ein Vorrat an Überlebensausrüstung für mehrere Tage.

Auch Kraft und Leistungsfähigkeit können sich sehen lassen: „Wir werden wie klares Wasser über 50 Zentimeter Eis laufen“, sagt Dmitry Lobusov.

Manchmal kommen Bären zum Schiff. Einmal stand "50 Years of Victory" 40 Minuten lang im Eis und wartete darauf, dass der verängstigte Bär im geschmolzenen See badete und aus dem Weg ging.

Neben der Hauptaufgabe, Karawanen in der Arktis zu fahren, befördert er auch Touristen zum Nordpol, um das Franz-Josef-Landschutz-Archipel zu besuchen.

An Bord der Kreuzfahrt für Touristen gibt es ein Restaurant, ein Fitnessstudio, eine Sauna, ein Schwimmbad, eine Bibliothek und ein Musikzimmer. Es gibt ein Satelliten-TV-System.

Die Bar befindet sich unter der Brücke, eine Etage tiefer, und Touristen verbringen hier normalerweise ihre Freizeit.

Eine der Kabinen, ein oder zwei Passagiere können hier wohnen, aber dann muss jemand auf dem Sofa schlafen.

Eine Reise zum Nordpol ist für jedermann möglich, kostet aber viel Geld: heute etwa 30.000 US-Dollar.
Der Preis beinhaltet Unterkunft, Verpflegung, Unterhaltung (ausgenommen Getränke an der Bar).

Das Schiff verfügt über ein speziell für die Abfallentsorgung ausgestattetes Umweltabteil.

Am Eisbrecher befindet sich auch eine Entsalzungsstation, die das Schiff völlig unabhängig von der Frischwasserversorgung macht.

Pro Tag können bis zu 120 Kubikmeter destilliertes Reinwasser produziert werden. Die Hälfte wird für technische Zwecke verwendet, die andere Hälfte wird künstlich zum Trinken zubereitet (durch Mischen der Zusammensetzung von Mineralsalzen usw.). So schränkt an Bord niemand den Wasserverbrauch der Passagiere ein.

Turbinen, von denen jede gleichzeitig drei Generatoren dreht, die Wechselstrom erzeugen.

Dahinter stehen Gleichrichter.

Unten ist eine Gelenkwelle, die einen riesigen Elektromotor dreht. All dies befindet sich unterhalb der Wasserlinie.

Der Eisbrecher verfügt über eine eigene Reparaturwerkstatt mit einer umfassenden Palette an Metallbearbeitungsmaschinen, Schreinereien usw.

Einmal konnten die Handwerker ein kleines Teil für einen kaputten Hubschrauber schnitzen und so mehrere Wochen einsparen.

Eigene Waschküche.

Es gibt auch ein chemisches Labor zur Überwachung des Wasserhaushalts, des Trinkwassers, der Probenanalyse, der Kontrolle von Kraftstoff und Ölen usw.

Bei diesem Stahlgiganten ist es kaum zu glauben, dass der erste Eisbrecher aus Holz war: City Ice Boat No. 1 wurde 1837 gebaut, um das Eis im Hafen von Philadelphia zu reinigen. Dann gab es das russische Schleppschiff Pilot, den legendären ersten Arctic Ermak und andere Helden der Eroberer des Eises.

Insgesamt wurden von 1959 bis 1991 in der Sowjetunion acht Eisbrecher mit Atomantrieb und ein Feuerzeugträger mit Atomantrieb gebaut. Von 1991 bis heute wurden in Russland zwei weitere Eisbrecher mit Atomantrieb gebaut: Jamal (1993) und 50 Jahre Sieg (2007). Drei weitere Eisbrecher mit Atomantrieb und einer Verdrängung von mehr als 33.000 Tonnen sind im Bau, Eisdurchschlag - fast drei Meter. Die erste wird bis 2017 fertig sein.

Es ist fast unmöglich, die „50 Jahre des Sieges“ im Hafen zu besuchen. Ausflüge werden nicht durchgeführt. Aber es gibt "Tage der offenen Tür" in Atomflot, Sie müssen einen Sammelantrag stellen, deren Website und soziale Netzwerke überwachen.